{"id":151914,"date":"2026-08-11T02:49:33","date_gmt":"2026-08-11T07:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/elinformanteperu.com\/?p=151914"},"modified":"2026-08-11T02:49:33","modified_gmt":"2026-08-11T07:49:33","slug":"asociacion-automotriz-del-peru-congestion-hace-perder-mas-de-ocho-dias-al-ano-en-lima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elinformanteperu.com\/index.php\/2026\/08\/11\/asociacion-automotriz-del-peru-congestion-hace-perder-mas-de-ocho-dias-al-ano-en-lima\/","title":{"rendered":"Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa: congesti\u00f3n hace perder m\u00e1s de ocho d\u00edas al a\u00f1o en Lima"},"content":{"rendered":"

Es resultado de un problema estructural de movilidad<\/span><\/strong><\/p>\n

Lima, 10 Agosto 2026.-<\/strong> La congesti\u00f3n vehicular en Lima Metropolitana ocasiona que sus ciudadanos pierdan m\u00e1s de ocho d\u00edas al a\u00f1o, como resultado de un problema estructural de movilidad, indic\u00f3 hoy la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa (AAP).<\/span><\/p>\n

De acuerdo con cifras de la firma privada TomTom, consolidadas entre el inicio de 2026 y el 3 de agosto de este a\u00f1o, Lima se mantiene entre las capitales latinoamericanas con menor velocidad de circulaci\u00f3n vehicular.<\/span><\/p>\n

Durante los d\u00edas laborables, en la hora punta de la ma\u00f1ana (8:00 a. m.), la velocidad promedio de desplazamiento en la capital peruana se situ\u00f3 en 14.74 km\/h, por debajo de Ciudad de M\u00e9xico (17.82 km\/h), Bogot\u00e1 (16.57 km\/h) y Santiago de Chile (18.72 km\/h). En el \u00e1mbito nacional, Arequipa registr\u00f3 16.13 km\/h y Trujillo, 16.99 km\/h.<\/span><\/p>\n

La situaci\u00f3n se agudiza durante la hora punta nocturna (6:00 p. m.). En Lima, la velocidad promedio cae a 12.62 km\/h, frente a los 14.80 km\/h de Ciudad de M\u00e9xico, 13.84 km\/h de Bogot\u00e1 y 16.22 km\/h de Santiago. Arequipa y Trujillo registraron, respectivamente, 14.11 km\/h y 14.05 km\/h.\u00a0<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, Lima alcanz\u00f3 en este horario su menor velocidad del a\u00f1o, con apenas 11.3 km\/h.<\/span><\/p>\n

\u201cLas cifras muestran que la congesti\u00f3n se intensifica conforme avanza el d\u00eda. Pasamos de una velocidad promedio de 14.74 km\/h en la ma\u00f1ana a 12.62 km\/h en la tarde, lo que evidencia una red vial que opera durante varias horas cerca de sus niveles de saturaci\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3 Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Anal\u00edtica de la Asociaci\u00f3n Automotriz del Per\u00fa (AAP).<\/span>
\n\u00a0<\/span>
\nLa baja velocidad de circulaci\u00f3n no es un fen\u00f3meno reciente. En 2025, Lima ocup\u00f3 la segunda posici\u00f3n entre las ciudades con menor velocidad vehicular de Am\u00e9rica Latina, \u00fanicamente superada por Barranquilla, y se ubic\u00f3 entre las cinco m\u00e1s lentas del mundo.<\/span><\/p>\n

El TomTom Traffic Index 2025, elaborado a partir de m\u00e1s de 3.65 billones de kil\u00f3metros de viajes registrados en 500 ciudades de 62 pa\u00edses, identific\u00f3 adem\u00e1s a Lima como la ciudad con mayor cantidad de horas perdidas en el tr\u00e1fico a nivel mundial, con cerca de 195 horas anuales por conductor, por delante de Dubl\u00edn, Ciudad de M\u00e9xico y Bucarest.<\/span><\/p>\n

\u201cEn momentos en que se debate cu\u00e1nto afectan los feriados a la productividad, no podemos perder de vista otro costo que enfrentamos todos los d\u00edas. Solo por la congesti\u00f3n, una persona en Lima pierde cerca de 195 horas al a\u00f1o, equivalentes a m\u00e1s de ocho d\u00edas completos. Es tiempo que tambi\u00e9n resta productividad y competitividad a la ciudad\u201d, explic\u00f3 Morisaki.<\/span><\/p>\n

Costo del impacto del tiempo perdido<\/span><\/strong><\/p>\n

El impacto trasciende el tiempo perdido. El Banco Central de Reserva del Per\u00fa (BCRP) estim\u00f3 en 2024 que el costo anual de la congesti\u00f3n del tr\u00e1nsito en Lima representa alrededor del 2.4% del PBI nacional.\u00a0<\/span><\/p>\n

De este total, aproximadamente 0.4% del PBI corresponde al gasto adicional en combustible durante las horas de congesti\u00f3n, equivalente a 3,300 millones de soles al a\u00f1o, mientras que alrededor de 20,000 millones de soles corresponden al valor econ\u00f3mico de las horas de trabajo perdidas durante los desplazamientos.<\/span><\/p>\n

Otros estudios tambi\u00e9n han advertido sobre estas consecuencias. Calatayud et al. (2021) estimaron que las p\u00e9rdidas asociadas a la congesti\u00f3n en ciudades de Am\u00e9rica Latina y el Caribe oscilan entre 0.5% y 1.1% del PBI, mientras que G\u00f3mez-Lobo et al. (2022) calcularon que reducir apenas 5% el exceso de tiempo de viaje podr\u00eda incrementar la productividad en 0.5% del PBI en trece ciudades latinoamericanas.<\/span><\/p>\n

\u201cLa congesti\u00f3n no solo significa llegar tarde. Tiene un costo para las familias, las empresas y la econom\u00eda del pa\u00eds. Se consume m\u00e1s combustible, se pierden horas productivas y se afecta la competitividad de la ciudad\u201d, subray\u00f3 Morisaki.<\/span><\/p>\n

Uno de los factores es el desfase entre el crecimiento del parque automotor y el desarrollo de la infraestructura. Seg\u00fan el BCRP, la densidad vehicular por kil\u00f3metro de red vial en Lima aument\u00f3 de 1,113 veh\u00edculos en 2015 a 1,387 en 2023.<\/span><\/p>\n

A ello se suman problemas estructurales que la AAP ha advertido en diversas oportunidades: una planificaci\u00f3n urbana y vial que no ha acompa\u00f1ado adecuadamente el crecimiento de la ciudad; sem\u00e1foros poco sincronizados y sin capacidad de adaptaci\u00f3n a los flujos reales de tr\u00e1nsito; limitada integraci\u00f3n de las rutas de transporte p\u00fablico; informalidad en servicios de combis, c\u00fasteres y colectivos; y un parque vehicular antiguo acompa\u00f1ado de un sistema de revisiones t\u00e9cnicas poco riguroso.<\/span><\/p>\n

Esta combinaci\u00f3n genera una circulaci\u00f3n lenta y desordenada, adem\u00e1s de incrementar la vulnerabilidad de las v\u00edas ante aver\u00edas mec\u00e1nicas que interrumpen el tr\u00e1nsito y agravan la congesti\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u201cEl tr\u00e1fico de Lima no se resolver\u00e1 atacando una sola causa. Tenemos problemas de infraestructura, planificaci\u00f3n, informalidad, fiscalizaci\u00f3n y antig\u00fcedad del parque vehicular que deben ser enfrentados de manera conjunta\u201d, sostuvo Morisaki.<\/span><\/p>\n

Estrategia integral de movilidad<\/span><\/strong><\/p>\n

Para la AAP, enfrentar este escenario requiere avanzar hacia una estrategia integral de movilidad. Entre las principales medidas se encuentra la implementaci\u00f3n de sem\u00e1foros inteligentes y sincronizados que respondan en tiempo real a los flujos vehiculares, as\u00ed como el reordenamiento de las rutas y paraderos del transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n resulta necesario ampliar los sistemas de transporte de tipo BRT, como el Metropolitano, junto con sus rutas alimentadoras y corredores complementarios; fortalecer la fiscalizaci\u00f3n para evitar la invasi\u00f3n de carriles exclusivos y combatir la informalidad; ordenar los servicios de transporte de tramos cortos, especialmente los ofrecidos por mototaxis en zonas perif\u00e9ricas; e implementar pol\u00edticas que faciliten la transici\u00f3n del transporte informal hacia la formalidad.<\/span><\/p>\n

Asimismo, la AAP considera necesaria una pol\u00edtica de chatarreo que incentive la renovaci\u00f3n del parque vehicular bajo mayores est\u00e1ndares de seguridad y cuidado ambiental, acompa\u00f1ada de un fortalecimiento del sistema de inspecciones t\u00e9cnicas vehiculares.<\/span><\/p>\n

\u201cNo necesitamos \u00fanicamente m\u00e1s obras. Lima requiere gestionar mejor la infraestructura que ya tiene y, al mismo tiempo, desarrollar un sistema de transporte p\u00fablico m\u00e1s eficiente, formalizar el servicio, renovar el parque vehicular y fortalecer la fiscalizaci\u00f3n. Sin una estrategia integral, cualquier mejora terminar\u00e1 siendo temporal\u201d, afirm\u00f3 Morisaki.<\/span><\/p>\n

La experiencia de ciudades como Bogot\u00e1 y Santiago de Chile demuestra que, aun enfrentando niveles importantes de congesti\u00f3n, la inversi\u00f3n sostenida en sistemas BRT, la integraci\u00f3n del transporte y una mayor fiscalizaci\u00f3n pueden contribuir a contener el deterioro de la velocidad de circulaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Para la AAP, las cifras confirman que Lima enfrenta un problema estructural de movilidad con efectos directos sobre la productividad, la competitividad log\u00edstica y la calidad de vida de sus ciudadanos.<\/span><\/p>\n

\u201cRevertir esta tendencia exige dejar atr\u00e1s las intervenciones aisladas y avanzar hacia una pol\u00edtica de movilidad urbana sostenida en el tiempo, con objetivos concretos y resultados que puedan ser medidos\u201d, puntualiz\u00f3 Morisaki. (ANDINA).<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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