{"id":146661,"date":"2026-02-20T00:28:15","date_gmt":"2026-02-20T05:28:15","guid":{"rendered":"https:\/\/elinformanteperu.com\/?p=146661"},"modified":"2026-02-20T00:28:15","modified_gmt":"2026-02-20T05:28:15","slug":"viaducto-javier-prado-criterios-tecnicos-y-soluciones-para-restablecer-la-movilidad-y-reanudar-el-proyecto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elinformanteperu.com\/index.php\/2026\/02\/20\/viaducto-javier-prado-criterios-tecnicos-y-soluciones-para-restablecer-la-movilidad-y-reanudar-el-proyecto\/","title":{"rendered":"Viaducto Javier Prado: criterios t\u00e9cnicos y soluciones para restablecer la movilidad y reanudar el proyecto"},"content":{"rendered":"

\u25cf Carlos Morales D\u00e1vila, docente del \u00e1rea de Urbanismo de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Lima, propone ajustes t\u00e9cnicos y condiciones clave, como la semaforizaci\u00f3n, para restablecer la movilidad y retomar la obra sin generar un nuevo colapso vial.<\/span><\/strong><\/p>\n

Lima, 19 de febrero 2026 (El Informante Per\u00fa).-<\/strong> Tras la paralizaci\u00f3n temporal de la marcha blanca del viaducto Javier Prado, la Municipalidad Metropolitana de Lima anunci\u00f3 la conformaci\u00f3n de una Comisi\u00f3n T\u00e9cnica Evaluadora del Plan de Desv\u00edos, encargada de revisar la transitabilidad de las rutas alternativas. Desde una mirada acad\u00e9mica y urban\u00edstica, esta etapa representa una oportunidad para corregir el enfoque operativo del proyecto y garantizar una implementaci\u00f3n t\u00e9cnicamente viable y socialmente responsable.<\/span><\/p>\n

El escenario es especialmente desafiante si se considera que Lima lidera el ranking de ciudades latinoamericanas con mayor congesti\u00f3n vehicular, con 195 horas perdidas al a\u00f1o por conductor, superando a Ciudad de M\u00e9xico, Barranquilla, Arequipa y Bogot\u00e1, seg\u00fan el informe de TomTom Traffic Index 2025. En este contexto, cualquier intervenci\u00f3n en ejes estrat\u00e9gicos como la avenida Javier Prado tiene un impacto inmediato en la movilidad metropolitana.<\/span><\/p>\n

Por ello, para Carlos Morales D\u00e1vila, docente del \u00e1rea de Urbanismo de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Lima, el \u00e9nfasis debe estar en soluciones concretas que ordenen el tr\u00e1nsito, mitiguen los impactos negativos y sienten las bases para un reinicio adecuado de la obra.<\/span><\/p>\n

1. Medidas inmediatas para ordenar el tr\u00e1nsito. <\/span><\/strong>Con la obra suspendida, la prioridad debe ser restablecer el orden vial en la zona afectada. \u201cCorresponde devolver la capacidad plena a la avenida Javier Prado y optimizar la calibraci\u00f3n de los ciclos semaf\u00f3ricos en las principales v\u00edas impactadas, como La Molina, Separadora Industrial, Las Palmeras, Los Frutales, Ra\u00fal Ferrero, Alameda del Corregidor, Club Golf Los Incas y la propia Javier Prado, con el objetivo de mejorar la fluidez vehicular\u201d, explica Morales.<\/span><\/p>\n

A estas acciones, el urbanista sostiene que debe sumarse el refuerzo de la gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito mediante una mayor presencia de la Polic\u00eda Nacional y de personal municipal en nodos cr\u00edticos, as\u00ed como una comunicaci\u00f3n clara y masiva sobre la suspensi\u00f3n de las obras y las rutas habilitadas, a fin de reducir la congesti\u00f3n residual y la incertidumbre entre los usuarios.<\/span><\/p>\n

2. Correcciones prioritarias al plan de desv\u00edos. <\/span><\/strong>Antes de reanudar la ejecuci\u00f3n del proyecto, el plan de desv\u00edo debe ser revisado por la Comisi\u00f3n T\u00e9cnica Evaluadora de forma integral. Desde el punto de vista t\u00e9cnico, implica evaluar rigurosamente la capacidad real de las v\u00edas alternas para absorber los flujos vehiculares previstos, as\u00ed como incorporar rutas adicionales o mejoras viales cuando sea necesario.<\/span><\/p>\n

\u201cEl enfoque debe pasar de cierres totales prolongados a cierres parciales o escalonados, acompa\u00f1ados de una optimizaci\u00f3n de la semaforizaci\u00f3n \u2014incluida la instalaci\u00f3n de dispositivos temporales\u2014 y de una dotaci\u00f3n suficiente de personal para la gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito y la seguridad peatonal\u201d, sostiene el especialista. Adem\u00e1s, se debe incorporar simulaciones de tr\u00e1fico y, de ser posible, pruebas piloto controladas antes de cualquier nueva implementaci\u00f3n. Estas medidas deben complementarse con una se\u00f1alizaci\u00f3n clara, consistente y visible en toda el \u00e1rea de influencia del proyecto.<\/span><\/p>\n

3. Coordinaci\u00f3n interinstitucional como condici\u00f3n clave.<\/strong> <\/span>Morales subraya que este proceso exige una coordinaci\u00f3n efectiva entre la Municipalidad Metropolitana de Lima, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), los municipios distritales involucrados (La Molina y Santiago de Surco) y la Polic\u00eda Nacional del Per\u00fa (PNP). \u201cSolo con una acci\u00f3n interinstitucional articulada se puede garantizar que el sistema de desv\u00edos funcione de manera ordenada y segura\u201d, precisa.<\/span><\/p>\n

Asimismo, plantea la necesidad de establecer mesas t\u00e9cnicas permanentes que permitan un trabajo conjunto, transparente y orientado a soluciones compartidas, as\u00ed como espacios de atenci\u00f3n ciudadana que canalicen reclamos y demandas de manera continua durante la ejecuci\u00f3n del proyecto.<\/span><\/p>\n

4. Criterios t\u00e9cnicos y sentido com\u00fan urbano.<\/strong> <\/span>Finalmente, el urbanista se\u00f1ala que una obra vial solo deber\u00eda reactivarse cuando cumpla criterios t\u00e9cnicos estrictos y verificables: se\u00f1alizaci\u00f3n completamente instalada, simulaciones de tr\u00e1fico validadas, evaluaci\u00f3n comprobada de la capacidad de las rutas alternas y personal operativo debidamente capacitado y coordinado. \u201cM\u00e1s all\u00e1 de los indicadores t\u00e9cnicos, tambi\u00e9n debe aplicarse el sentido com\u00fan urbano para asegurar que el sistema realmente est\u00e9 en condiciones de operar sin generar externalidades negativas severas\u201d, destaca.<\/span><\/p>\n

Respecto a los plazos, Morales considera que una revisi\u00f3n t\u00e9cnica exhaustiva deber\u00eda tomar entre uno y dos meses, seg\u00fan la capacidad t\u00e9cnica del equipo designado y de la eficiencia de las coordinaciones interinstitucionales. \u201cEs preferible invertir tiempo en una planificaci\u00f3n s\u00f3lida que improvisar y volver a generar un colapso vial con alto costo social\u201d, concluye.<\/span><\/p>\n

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